继途观L后，大众又一门面担当，配全时四驱Alcantara专属高档座椅

此前的很长一段时间里，大众SUV车型的销量，都被途观、途观L占据了很大一部分。作为龙头大哥的途锐，销量一直都是不温不火，后推出的途昂凭借空间和价格上的优势，在去年也取得了不错的佳绩。当然，若要真论这一德系品牌，在近两年来的爆红车型，那还得是小编要和大家来聊到的这款车。

从产品力或者市场火热程度来看，它都算得上是继途观L之后，大众的又一门面担当，这款车便是大众SUV的后起之秀——探岳。

探岳于2018年10月末正式上市，因为近两年大众在SUV阵营的布局是越来越全面，所以起初大家对于它的上市，并没有表现出很浓厚的兴趣，很多朋友都说"大众的SUV，价格合理配置够用的情况下，一般也就在月销1万左右吧。"

然而，探岳上市不久后就展现出了惊人的销量实力，在过去2019年的销量里，探岳稳扎稳打，从最初的近万台月销量，持续增长到了突破两万的月销量。在2020年1月的销量数据当中，探岳更是超越了众多实力派对手，成功挺进了SUV销量前五的排名。大家不妨就来看看这位"后起之秀"有着怎样的实力，成功超越它的"老前辈们"，让同是大众中型SUV的途观L都不再是首选。

还是先来看看价格方面，定位于中型车的探岳，售价区间为18.59-31.39万。毕竟出自于大众，所以在终端销售上，无论销量好与不好，基本都是有着一定的优惠力度，大家也就不用担心价格会水涨船高了。虽然是中型车的定位，但从价格来看，探岳与皓影、RAV4荣放、CR-V等等的紧凑型SUV差异都不大，所以这位佼佼者无形之中都给了紧凑型市场不小的压力。

既然都说了是新的门面担当，那探岳的"门面"自然是有着很到位的表现。首先前脸部分就有着很多消费者所喜爱的磅礴大气，整体的设计也是大众的最新家族式造型；在灯组上全系配备了LED的远近光，稍高配置的车型上还带有自动头灯功能。

侧面用了简单的线条进行勾勒，同前脸一样融入了一些镀铬的装饰，让4589mm的车长和1860mm的宽度不会显得很臃肿。

尾部是小编个人觉得探岳外观部分最有美感，也最有档次感的地方。在探岳的尾部上我们能看见很多旗舰车型途锐的影子，隐约当中都多出了一丝越级的享受。所以说探岳是坐拥20万级的售价，享受着60万级的档次也不为过了。

在中控设计上就与很多大众车型有着相似的地方，同样探岳也是有着"R-Line"的版本，在方向盘的造型上是明显多了不少运动感。全系的方向盘也是采用了真皮的包裹，质感和档次感上也是有了一定的提升。

但入门级的配置也同多数合资SUV一样，并不高，倒车影像、全景天窗、电动座椅，以及液晶仪表盘都是没有的。不过主销的330TSI版本整体配置都还算不错，座椅材质大多采用了皮/Alcantara的混搭材质，这样的搭配也是时下流行的趋势，同时R-Line运动还有Alcantara专属高档座椅，带有独特的运动R标识。

空间方面自然也是大众SUV的拿手好戏了，我们在大众的SUV车型上，很难找到一款后排空间会输给同级别的。2731mm的轴距给探岳带来了一个宽敞的腿部空间，对于很多车型，大家都喜欢用"几拳"来展示后排的腿部空间，不过在探岳上就完全没必要了，因为宽敞的空间几乎能任您翘二郎腿。

常规的后备箱容积也有着506L，后排的座椅支持比例放倒，最大可拓展出1590L的容积。

动力上依旧是我们所熟悉的参数，分别是入门版1.4T、中配版的2.0T低功与高配版的2.0T高功，均是匹配7DCT变速箱，而且，除了1.4T版本均是可选全时四驱系统，与大众途观L只是2.0T高功版可选四驱相比，更多了一份可玩性。其中，1.4T车型动力会有些不足，尤其在急加速的时候，给到的动力回馈有些难以达到预期。不过，2.0T的低功版对于探岳来说，就已经足够了，在高速、城规道路上的综合表现，都是有着较为舒适的驾乘状态。

不难看出，探岳有了比途观L更新颖的外观设计，以及更多精致的细节，并且价格和区间也近乎相当。所以，这匹黑马的诞生，也就意味着途观L的市场份额将会受到影响，加之中保研碰撞测试造成的品控风波，也势必会很大程度上动摇它的市场销量。所以，与上汽大众途观L隶属不同阵营的一汽大众探岳，若是质量能够经得住中保研的碰撞测试，那么，探岳取代途观L的市场地位也将会变得更容易。

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